jueves, 18 de enero de 2018

TODO VUELVE… NUEVOS CAMIONES SEMI PESADOS CHEVROLET – NAVISTAR 2019…


foto oficial del nuevo Silverdo 4500 HD / 5500 HD - camion semi pesado de Chevrolet
unidad en Test por su parrilla frontal podría tratarse de la version International


 Chevrolet a partir de Marzo volverá a tener en sus catálogos camiones. Luego de 9 años de haber abandonado la producción de su línea semi pesada Kodiak en Estados Unidos, fruto de la crisis económica, el fabricante del moño vuelve con camiones a los mercados de América del Norte. Pero esta vez, lo hará de la mano de Navistar, fabricante de los camiones International. Fruto de este acuerdo Navistar será el encargado de fabricar estos nuevos camiones en plantas de Estados Unidos. 
   
 
El desarrollo de estas unidades ha sido de parte de Navistar principalmente, quien acompañara con los motores diésel, el chasis,  mientras que GM aportará la cabina del camión, los motores de gasolina y los ejes  y transmisiones era de proveedores externos.  Esta línea de camiones Chevrolet, tendrán a sus primos hermanos Inernational. Dado que el fabricante de camiones Navsitar producirá una línea basada también en el desarrollo para Chevrolet. Diecicohoruedas tuvo la oportunidad de conversar con Persis Lisboa, Vicepresidente de Navistar, quien nos comentó de este importante proyecto que beneficiará a ambas marcas. Los modelos que se comercializaran serán el Silverado 4.500HD y 5.500HD, vemos que se abandona el nombre de Kodiak y se ofrecerá en versiones diésel y gasolina, con cabina simple, extendida y doble cabina.
 
Persio Lisboa Vice Presidente - Navistar USA

POLÉMICA POR LA REFORMA DE LA LEY DE TRANSITO Y LA NECESIDAD URGENTE DE MEJORAR LOS FLETES


la aplicación de la reforma de la Ley de Tránsito ya esta generando polémica

 En estos días la polémica se ha desatado en torno a la modificación de la Ley nacional de Transito, Nro. 24.449, mediante el decreto  Nro. 27/2018 y 32/2018. Fuertes comentarios a favor y en contra, en el sector de transporte terrestre, que son entendibles desde todo punto de vista. El transporte es una actividad que implica mucha inversión y sacrificio que muchas veces no se ve reflejada en la realidad. Detrás de muchas de las modificaciones que se hicieron a esta ley está el IRAM y AITA, como asesores técnicos y Fadeeac, que es el responsable de todas las modificaciones de pesos y configuraciones que han aparecido en la ley. Gracias al proyecto presentado el año pasado como una nueva propuesta técnica. Esto ante el temor, según los directivos de Fadeeac con el Sr. Daniel Indart a la cabeza, de que los bi trenes podrían perjudicar a las empresas más pequeñas. Lo cierto es que hay configuraciones que de nuestra parte no compartimos como la de 1+1+1 con tractor 6x2 y una capacidad de 55,5 TN. Creemos que este tipo de configuración para las rutas antiguas que tenemos con radio de giros para vehículos cortos y diseñados hace más de 40 años y con estados de las carretas calamitosos, puede ser peligro de conducir. También otro de las polémicas en por la antigüedad de las unidades, que ahora es de 20 años para equipos de hasta 52,5 TN de peso bruto y de 15 años, para los que superen este peso. Hay mucha tela para cortar y esta reforma generara grandes conflictos, de aplicarse tal como está sancionada. Porque la pregunta del millón es, que pasará con aquellos que tienen camiones, acoplados y remolques  en condiciones y que se pasaron de la vida útil. Lo que si es cierto que por ahora la CNRT y la VTV, no exigirán el cumplimiento de este apartado… por ahora.


Antigëdad:2.4.1.3. La antigüedad máxima será de VEINTE (20) años para formaciones de peso bruto total combinado superior a CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) y hasta CINCUENTA Y DOS COMA CINCO TONELADAS (52,5 t) y de QUINCE (15) años cuando superen dicho peso.

que harán los controles para hacer cumplir la ley
   
Finalmente que la reforma en el transporte se hace necesaria, nadie lo duda, estamos en el siglo XXI, pero debe ir acompañadas de soluciones  que mejoren los costos de explotación en la actividad. El transporte no debe ser una de las únicas variables de ajuste del sector productivo. Algo que se debe hacer urgente, que es mejorar los fletes que hoy con los cotos de mantenimiento, el combustible y los salarios, la rentabilidad es muy baja. Los mismos deberían ser abordados por km recorrido y no por peso. Algo que ya no se discute en los países del primer mundo donde se paga por kilómetros recorridos.  Así no se tendría que sobrecargar las unidades o recurrir a reformas con la impulsada por Fadeeac… ahora bien Fadeeac… a quien defiende… es nuestra pregunta…


miércoles, 17 de enero de 2018

KAMAZ... NUEVO MOTOR “R6” … EL IMPULSOR DEL DAKAR 2019



nuevo motor Kamaz R6 - 2019

Kamaz acaba de anunciar la fabricación de un nuevo motor de ultima generación e 6 cilindros turbo y 12 litros de cubicaje. Este motor el primer totalmente nuevo en más de 40 años, tendrá la importante función de reemplazar al histórico, poco eficiente y gastador de combustible V8 utilizado por la mayoría de los camiones Kamaz fabricado en Rusia.

Kamaz R6 Euro 5/6 - ptencia entre 400 CV a 700 CV
Lo cierto es que con la firma Suiza Liebherr, desde el año 2014 se encuentra desarrollado un nuevo motor de 6 cilindros que comenzara a ser producido en serie en las próximas semanas. Este motor denominado R6, es una unidad que cuenta con tecnología de punta. Posee  árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindro, turbo de doble etapa, inyección de alta presión common rail de más de 2.500 bares de presión, inyectores electrónicos. Los pistones de esta unidad son de acero para soportar las presiones de combustión de más de 200 bares. El rango de potencia del nuevo motor será de entre 400 CV hasta 700 CV y cumplirá con las normas Euro 5/6 adoptando un sistema de tratamientos de gases de escape SCR con inyección e urea liquida. 
  
 
el nuevo modelo denominado K5 recibira el motor R6

El bloque de cilindros es de fundición de grafito compactado CGI, como muchos motores de la competencia, que permite reducir el espesor de las paredes y bajar el peso, en el orden de un 20%. Este nuevo impulsor será utilizado en el nuevo camión Kamaz K5 que será lanzado al mercado Ruso a finales del 2018. Este motor posee una característica su bajo consumo de combustible.
   

EL NUEVO MOTOR DEL DAKAR
Es una realidad que este motor será el que reemplace al actual motor V8 ex MAN, producido por la firma Suiza Liebherr y que es utilizado en los camiones que corren el Dakar. El nuevo motor del cual derivara el de competición será utilizado en el nuevo camión con trompa que Kamaz estrenará en el 2019.

PETERBILT PRESENTÓ SU CAMIÓN AUTÓNOMO EN EL CES DE LAS VEGAS…


el nuevo Peterbilt 579 autónomo

el peterbilt 579 cuenta tambien con una lector de cara que permite ver si el conducotr se queda dormido


Peterbilt, marca del Grupo Paccar, acaba de presentar en el pabellón tecnológico de Paccar, su primer camión autónomo. La tendencia sobre la autonomía en los camiones parece haber despegado y ya no queda fabricante sin incorporar esta solución futura. Con estrategias de reducción de accidentes de tránsito, de contaminación ambiental y de un manejo más relajado para el conductor u operador, los fabricantes siguen este camino. Finalmente cuenta este cmaion con el ojo visor LIDAR como se ve en la foto sobre la visera de sol y posee una pantalla que analiza los ojos del conducotr y si este se queda dormido puede accionar sistemas de seguridad para detenerlo o tomar el cntrol de la unidad en forma automática.

   
El modelo elegido por Peterbilt para automatizar, fue el 579, uno de sus camiones más modernos y recientes de la marca, tal como se observan en la foto. Lo cierto es que la robotización o automatismo de camiones es una realidad en el primer mundo. Y esto es lo que está viendo. La unidad ha sido desarrollada en el nuevo centro de alta tecnología de Paccar que ha sido inaugurada en la región del Silicon Valley, en California, Estados Unidos.






martes, 16 de enero de 2018

DE ROOY Y SU IVECO...GANAN EL ÁFRICA ECORACE 2018

de Rooy ganando el Africa Eco Race 2018
los dos modelos el convencional y el prototipo usados por De Rooy en el Africa Eco Race 2018
    
El piloto Holandés Gerard De Rooy se impuso en la carrera África Eco Race, del 2018, a llegar a la meta en Dakar en el puesto 4to. de la general. Aunque de no haber tenido problemas en la última etapa de la carrera con dos pinchazos de sus neumáticos que  le hicieron perder tiempo, habría llegado tercero. Lo cierto es que De Rooy ha demostrado que su camion actual sigue siendo competitivo y que el nuevo camión prototipo,  de suspensión independiente, motor central y trasmisión automática, aunque abandono, es un camión a tener en cuenta en los próximos años en el Dakar. 
   

Y que aunque De Rooy se haya ausentado del Dakar por no gustarle Bolivia, por su condiciones de altura, caminos y micro clima, ha dejado el Dakar para correr el África Eco Race, pero con una misión, poner a punteo su nuevo camión para correr luego el Dakar 2019, que sera el primer Dakar del Pacífico. Gerard De Rooy repite si lo logrado por su padre Jan De Rooy que en el año 2009, corrió con el primer Iveco 100%, ganando la misma y siendo esta la última competencia en su carrera profesional a bordo de un camión.